Vor einiger Zeit habe ich mir das neue Infotainmentsystem angesehen, das von Toyota und Lexus eingeführt wird, und einige Zeit mit der Lexus-Version des Systems im 2022 NX verbracht. Ich hatte jetzt die Gelegenheit, die Toyota-Version des Systems zu erkunden, die für ein schwereres Fahrzeug in Form des optimiert wurde 2022 Tundra-Pickup.
Wie der Lexus NX ist auch der Toyota Tundra mit einem optionalen 14-Zoll-Bildschirm ausgestattet, der in der Ausstattung von 1794 enthalten war, die ich testen konnte. Aber anstatt wie beim NX einen erheblichen Teil des Displays der Software-Klimasteuerung zu widmen, verwandelt der Tundra seinen gesamten Bildschirm in Infotainment-Zwecke und bietet gleichzeitig traditionellere Hardware-Klimasteuerungen unter dem Bildschirm.
Das Ergebnis ist eine absolut riesige Palette für Infotainment, zu der auch drahtloses CarPlay gehört. Anstelle des relativ extremen Breitbild-Layouts von „CarPlay“ auf dem NX bietet der Tundra ein etwas traditionelleres Seitenverhältnis, obwohl die Größe und die hohe Auflösung des Bildschirms des Tundra bedeuten, dass „CarPlay“ immer noch in einem informationsreichen Layout mit zwei angezeigt werden kann Reihen mit fünf Symbolen auf dem Startbildschirm, umfangreiche Ansichten in Karten und mehr.
Insgesamt liefert das Infotainmentsystem von Toyota helle, gestochen scharfe Grafiken und ein insgesamt sauberes Erscheinungsbild mit je nach Vorliebe sowohl dunklen als auch hellen Modi. Wie ich in meiner Bewertung des NX hervorgehoben habe, verzichtet das neue Infotainmentsystem auf einen Startbildschirm oder eine Dashboard-Ansicht und beschränkt die Ansichten auf jeweils eine Funktion. Ein kleiner Streifen auf der linken Seite des Bildschirms erleichtert den Wechsel zwischen Funktionen wie Navigation, Audio, Telefon, Fahrzeugsteuerung, Einstellungen und „CarPlay“ (wenn verbunden).
Wenn CarPlay aktiv ist, übernimmt es den gesamten Bildschirm, was für ein immersives CarPlay-Erlebnis optisch ansprechend ist, es aber etwas umständlich macht, zum nativen System zurückzukehren. Bei so viel Platz auf dem Infotainment-Bildschirm der Tundra hätte ich mir gewünscht, dass Toyota diesen Streifen auf der linken Seite beibehalten hätte, um schnell auf die native Infotainment-Funktionalität zugreifen zu können.
Toyota ist einer von immer mehr Autoherstellern, die Unterstützung für das direkte Streamen von Apple Music-Inhalten aus dem nativen Infotainmentsystem hinzufügen. Ein paar andere Autohersteller wie Porsche und Audi haben dies auf den Markt gebracht, und es ist schön zu sehen, wie es zu Mainstream-Marken durchsickert. Toyota unterstützt das direkte Streaming von „Apple Music“- und Amazon Music-Inhalten, und obwohl es etwas überflüssig und unnötig erscheinen mag, da „Apple Music“ über „CarPlay“ leicht zugänglich ist, schadet es nicht, Optionen für diejenigen zu haben, die lieber mehr Zeit damit verbringen möchten das native System für die Funktionen, die es bietet.
Über den Haupt-Infotainment-Bildschirm hinaus haben Toyotas Fahrzeuge die „CarPlay“-Integration auch auf zusätzliche Bildschirme wie das digitale Cockpit und das Head-up-Display ausgedehnt. Audiotrack-Informationen von „CarPlay“ werden seit langem auf zusätzlichen Bildschirmen wie diesen unterstützt, aber erst im letzten Jahr oder so hat die Unterstützung für Apple Maps-Navigationsaufforderungen in ähnlicher Weise begonnen.
Es ist sicherlich praktisch, dass diese Navigationsaufforderungen im Head-up-Display angezeigt werden, um die Ablenkung des Fahrers zu begrenzen, und das Einfügen in das digitale Cockpit hilft in den Zeiten, in denen Sie sich von „CarPlay“ und „Apple Maps“ auf dem Hauptbildschirm entfernt haben, diese aber immer noch wollen Abbiegehinweise.
Meine Test-Tundra wurde mit einem kabellosen Telefonladegerät geliefert, das prominent dort positioniert ist, wo die Konsole auf den Mittelstapel trifft, sodass Sie Ihr Telefon einfach herunterklappen und bei Bedarf immer noch sichtbar haben können. Das Ladegerät ist eine einfache abgewinkelte Oberfläche mit einer gepolsterten Unterkante, auf der Ihr Telefon aufliegt, und einer Kunststoffleiste, die das Ausrichten Ihres Telefons erleichtert und verhindert, dass es sich verrutscht, wenn sich das Fahrzeug bewegt.
Leider bin ich auf einige der gleichen heiklen Ladeprobleme gestoßen, die ich mit dem NX hatte, obwohl das Design des Ladegeräts völlig anders war. Das Aufladen meines iPhone 14 Pro Max mit der ziemlich dünnen Lederhülle von Apple funktionierte mit dem Ladegerät von Toyota nicht, sondern registrierte nur kurz eine Ladung für einige Sekunden, bevor die Verbindung unterbrochen wurde. Selbst ohne Hülle konnte ich mein Handy nicht zuverlässig aufladen. Ein iPhone 13 Pro Max funktionierte ebenfalls nicht mit Hülle, aber ohne Hülle gut.
Flache Ladeflächen, wie sie beim Tundra und NX zu finden sind, scheinen mit den immer größeren Unebenheiten der Rückkamera bei Apples iPhone-Modellen zu kämpfen. Die Erhebungen verhindern, dass die Telefone bündig auf der Ladefläche aufliegen, und der dadurch entstehende Spalt im Bereich der Ladespulen beeinträchtigt die Fähigkeit, eine Ladeverbindung aufrechtzuerhalten, erheblich. Apple und viele Drittunternehmen haben das Problem angegangen, indem sie MagSafe- und MagSafe-kompatible Lösungen eingeführt haben, die sich auf kleine Ladeflächen konzentrieren, die das Telefon nur im unmittelbaren Bereich der Ladespulen kontaktieren, wodurch die Kamerastöße vollständig vermieden werden.
Hoffentlich ist es nur eine Frage der Zeit, bis Autohersteller anfangen, MagSafe-ähnliche Lösungen für das kabellose Laden zu akzeptieren, da die Magnete eine Reihe von Vorteilen bieten würden, wenn es um die anfängliche Ausrichtung und den Sitz zwischen Telefon und Ladegerät und die Stabilität während der Fahrt geht . Diese Aussicht scheint machbarer, da der Qi2-Ladestandard der nächsten Generation die Leistungsprofile und die magnetische Ausrichtung von „MagSafe“ übernimmt, was bedeutet, dass Autohersteller in der Lage sein werden, ein einziges drahtloses Ladegerät in ihren Fahrzeugen anzubieten, das verschiedene Marken von Telefonen magnetisch andocken kann.
Nicht alle iPhones unterstützen MagSafe und es wird eine Weile dauern, bis sich Qi2 in den Benutzerbasen verschiedener Marken verbreitet, also bleibt abzuwarten, wie sich die Dinge entwickeln werden. Aber bei allem Versprechen eines drahtlosen Telefonerlebnisses im Auto bleibt der Aspekt des Telefonladens meiner Erfahrung nach das schwächste Glied in der Kette.
Wenn Sie eine kabelgebundene USB-Verbindung bevorzugen, bietet die Tundra eine Reihe von Optionen für Sie, obwohl der einzige Datenanschluss, den Sie für die Verwendung von kabelgebundenem „CarPlay“ finden, ein USB-A-Anschluss ist, der ziemlich prominent auf dem Armaturenbrett sitzt, was bedeutet, dass Ihr Kabel dies definitiv tut baumeln lassen. Wenn Sie nur aufladen müssen, finden Sie im gesamten Innenraum weitere Optionen, darunter einen USB-C-Anschluss und einen USB-A-Anschluss im geräumigen Fach der Mittelkonsole sowie einen weiteren Satz USB-C/USB-A-Anschlüsse für die Fondpassagiere auf der Rückseite der Konsole. Mein Tundra war an dieser Stelle auch mit einer 120-V-Steckdose für größeren Strombedarf ausgestattet.
Insgesamt schätze ich es sehr, dass die Tundra die Hardware-Klimasteuerung beibehalten hat, sie weitgehend intuitiv und einfach zu bedienen hält und gleichzeitig Platz auf dem Hauptdisplay für Infotainment-Anwendungen freigibt. Vollbild-CarPlay auf dem 14-Zoll-Display ist wirklich ein Leckerbissen, obwohl ich, wie ich bereits erwähnt habe, es vorgezogen hätte, wenn nur ein bisschen der Bildschirmfläche von “CarPlay” zurückgehalten und als Kontrollleiste für das native System verwendet worden wäre zu machen es ist einfacher herumzuhüpfen.
Einer der Vorteile moderner Infotainmentsysteme besteht darin, dass viele von ihnen, wie das von Toyota, Over-the-Air-Updates erhalten können, um sie zu verfeinern und im Laufe der Zeit neue Funktionen hinzuzufügen. Hoffentlich werden wir also einige Optimierungen sehen, um die Dinge für Benutzer zu verbessern, die auf beides zugreifen möchten CarPlay und das native System.
Wie bei den meisten Pickups ist der Tundra in einer Reihe von Ausstattungsvarianten mit verschiedenen Optionen erhältlich, die eine große Preisspanne abdecken. Es beginnt bei unter 40.000 US-Dollar, aber das bringt Ihnen nur ein viel kleineres 8-Zoll-Toyota Audio Multimedia-Infotainmentsystem ohne die Möglichkeit, auf den 14-Zoll-Bildschirm aufzurüsten. Um den 14-Zoll-Bildschirm zu erhalten, benötigen Sie mindestens entweder die SR5-Ausstattung mit dem 9.000-Dollar-TRD-Sport-Premium-Paket oder das Limited, die beide die Preise auf über 50.000 Dollar drücken. Andere Funktionen wie das Head-up-Display und die hinteren USB-Anschlüsse erfordern noch höherwertige Pakete und/oder Verkleidungen.