Hyundais Luxusmarke Genesis hat im Laufe seiner relativ kurzen Lebensdauer immer mehr Aufmerksamkeit erregt, und ich hatte kürzlich die Gelegenheit, einen 2023 Electrified GV70 SUV auszuprobieren, um zu sehen, wie sich das Infotainment-Erlebnis für einen iPhone-Besitzer schlägt.
Mein Testfahrzeug war ein High-End-Prestige-Modell mit einem wunderschönen 14,5-Zoll-Breitbild-Mittelbildschirm, ergänzt durch ein 12,3-Zoll-Volldigital-Fahrerdisplay mit autostereoskopischer 3D-Technologie sowie einem zusätzlichen Head-up-Display zum Anzeigen wichtiger Informationen, ohne dass dies erforderlich ist Nehmen Sie den Blick von der Straße.
Das mittlere Display des GV70 ist hoch auf dem Armaturenbrett angebracht und um ein gutes Stück zurückversetzt, so dass man es gut betrachten kann, ohne zu weit von dem wegschauen zu müssen, was sich vor einem befindet, aber die Positionierung und die Breitbildabmessungen erleichtern die Bedienung über den Touchscreen etwas erreichbar. Um diesem Problem entgegenzuwirken, verfügt Genesis außerdem über einen Drehregler und eine Reihe von für den Fahrer leicht erreichbaren Tasten auf der Mittelkonsole.
Der Drehregler verfügt über ein Wählrad zum Navigieren zwischen Elementen der Benutzeroberfläche. Sie können das Wählrad drücken, um Ihre Auswahl zu registrieren. Das Wählrad kann jedoch auch geschwenkt werden, um schneller zwischen Seiten und Abschnitten im System zu wechseln. Die Oberfläche des Controllers ist außerdem berührungsempfindlich, sodass Sie Buchstaben zeichnen können, wenn Sie versuchen, nach Zielen zu suchen oder andere Aufgaben auszuführen, bei denen eine Texteingabe erforderlich ist. Sprachbefehle sind hierfür jedoch in der Regel eine weitaus bessere Methode.
Zusätzlich zum Drehregler befinden sich direkt darüber auf der Konsole mehrere Tasten, mit denen Sie schnell auf bestimmte Funktionen im Infotainmentsystem zugreifen können, darunter spezielle Home-, Menü- und Zurück-Tasten. Scroll-Tasten ermöglichen außerdem eine einfache Lautstärke- und Stimmungsanpassung.
Lenkradsteuerungen sind eine weitere Möglichkeit, einige Infotainmentfunktionen zu steuern, und es gibt sogar eine weitere Tastenleiste in der Mittelkonsole unterhalb der Klimasteuerung mit schnellem Zugriff auf die Karten-, Navigations-, Radio- und Medienfunktionen. Dieser Streifen und das Lenkrad verfügen jeweils über eine vom Benutzer konfigurierbare „Stern“-Taste, die so eingestellt werden kann, dass Sie direkt zu CarPlay gelangen.
Und ja, die Klimaanlage verfügt über einen eigenen Bereich, der vom Haupt-Infotainment-Bildschirm getrennt ist, und sie umfassen eine Kombination aus physischen und digitalen Bedienelementen, die recht gut funktioniert. Fahrer und Beifahrer verfügen jeweils über einen Drehknopf zum Einstellen der Temperatur für ihre jeweiligen Seiten der Kabine und über zusätzliche häufig verwendete Bedienelemente an der Außenseite dieser Drehknöpfe.
Bei diesen Klimareglern handelt es sich nicht um einzelne Tasten, aber die kleinen Bedienfelder, auf denen sie sich befinden, bewegen sich, wenn sie gedrückt werden, und geben so ein taktiles Feedback. Andere Einstellungen wie beheizte und gekühlte Sitze, beheiztes Lenkrad und manuelle Anpassungen der Lüftergeschwindigkeit werden über einen digitalen Bildschirm vorgenommen, sodass sie schwieriger per Gefühl zu steuern sind, obwohl sie beim Drücken ein gewisses haptisches und akustisches Feedback liefern.
Das native Infotainmentsystem hat größtenteils ein elegantes, modernes Aussehen, mit hochauflösenden Grafiken und einer logischen Anordnung von Bildschirmen und Bedienfeldern, die sich einfach mit dem Drehregler oder durch Berührung navigieren lassen.
Es steht eine ganze Reihe von Funktionen zur Verfügung, von SiriusXM über die Onboard-Navigation bis hin zu EV-Daten. Es gibt sogar eine Vielzahl beruhigender Naturgeräusche, die durch die Kabine geleitet werden können, und es gibt eine Wetter-App mit Radaransicht.
Die Bordnavigation ist funktional und hilfreich, da sowohl die Übersichts- als auch die nächste Abbiegungsansicht während der Fahrt gleichzeitig verfügbar sind. Das Erscheinungsbild könnte jedoch eine Modernisierung vertragen, um besser zum Rest des Infotainmentsystems zu passen.
In das Fahrerdisplay integriert Genesis das praktische Blind-Spot-View-Monitor-System, das Hyundai seit einigen Jahren anbietet und das mithilfe von Kameras am Seitenspiegel einen Live-Video-Feed Ihres toten Winkels auf einer bestimmten Seite anzeigt, wenn Sie fahren Schalten Sie den Blinker ein. Es ist eine praktische Funktion, von der ich mir wünschte, dass sie bei mehr Marken üblich wäre.
Die andere clevere Fahreranzeigefunktion, die Teil des Prestige-Pakets des GV70 ist, ist der 3D-Aspekt. Es ist etwas, das man wirklich persönlich erleben muss, um es vollständig zu verstehen, aber es nutzt die Parallaxe mit versetzten Bildern, um Anzeigen und andere digitale Aspekte des Kombiinstruments in dreidimensionale Darstellungen umzuwandeln, die ein Gefühl von Tiefe vermitteln.
Eine auf den Fahrer gerichtete Kamera erfasst dessen Position und Blick und passt den 3D-Effekt entsprechend an. Das Ganze ist ein bisschen unkonventionell, aber irgendwie ordentlich und sticht als etwas Besonderes hervor, das dabei hilft, die High-End-Genesis-Ausstattungen von anderen abzuheben.
Der GV70 verfügt über ein Paar USB-A-Anschlüsse (einen zum Aufladen und Daten und einen nur zum Aufladen) in einem kleinen Fach auf der Mittelkonsole, das auch ein kabelloses Qi-Ladegerät enthält. Wie bei vielen Autoladegeräten kann es schwierig sein, eine zuverlässige kabellose Ladeverbindung herzustellen, was wahrscheinlich auf das plattenförmige Design des Ladegeräts zurückzuführen ist und der Kamerabuckel und die Gehäuselippe des „iPhone“ die Positionierung auf dem Ladegerät behindern.
Auf der Rückseite der Mittelkonsole befinden sich Klimaregler und ein Paar USB-A-Ladeanschlüsse für die Fondpassagiere.
CarPlay
Wie Sie hoffen, unterstützt der Electrified GV70 „CarPlay“, aber leider nur über eine Kabelverbindung. Genesis ist derzeit Opfer einer merkwürdigen Spaltung der Infotainmentsysteme von Hyundai, wobei Systeme der unteren Preisklasse sowohl kabelgebundenes als auch kabelloses „CarPlay“ unterstützen, während höherwertige Systeme mit integrierter Navigation nur kabelgebundenes „CarPlay“ unterstützen. Es gab Gerüchte darüber, dass Hyundai und Genesis in relativ naher Zukunft einige dieser höherstufigen Systeme bei ausgewählten Modellen über ein Software-Update mit drahtlosem „CarPlay“ ausstatten werden, aber wir müssen sehen, ob das klappt.
Wenn Sie also „CarPlay“ nutzen möchten, müssen Sie Ihr Telefon anschließen, und es ist bedauerlich, dass modernere USB-C-Anschlüsse nicht enthalten sind. Das Lade- und USB-Fach verfügt über eine federbelastete Abdeckung, um Dinge zu verstecken. Wenn Sie jedoch ein „iPhone“ in Pro Max-Größe haben, bei dem ein Kabel für „CarPlay“ an der Unterseite herausragt, wird es sehr schwierig sein, diese Abdeckung zu bekommen richtig schließen.
„CarPlay“ sieht auf dem Breitbild-Display des GV70 großartig aus, das sogar genügend Platz für eine Seitenleiste auf der rechten Seite lässt, in der Sie andere Funktionen des nativen Infotainmentsystems anzeigen können. Sie können Informationen zu Ihrem aktuellen Radiosender oder Audiotitel, einen Kompass, eine spezielle Uhr, Informationen zur Fahrzeugbatterie und mehr sehen.
Der Nachteil ist, dass „CarPlay“ beim GV70 ein Ein-Bildschirm-Erlebnis ist, da es nicht das neueste Zwei-Bildschirm-Erlebnis bietet, das kürzlich bei Volvo und einigen anderen Marken eingeführt wurde, und es nicht einmal die einfacheren „Apple Maps“ bietet Navigationshinweise im Fahrerdisplay oder im Head-up-Display, die bei vielen Fahrzeugen verfügbar sind. Navigationsanweisungen des nativen Navigationssystems werden im Head-up-Display angezeigt, was für die Verwendung des Hyundai/Genesis-Systems von Vorteil ist.
Einpacken
Der Genesis Electrified GV70 startet bei etwas mehr als 65.000 US-Dollar, mit dem Prestige-Paket meines Testmodells, einem Lackaufschlag und Versandgebühren liegt der Preis bei knapp 75.000 US-Dollar. Es ist nicht billig und seine Reichweite beträgt nur 236 Meilen (und im Praxistest sogar etwas weniger), aber insgesamt ist es eine unterhaltsame Fahrt mit einem Boost-Modus, mit dem Sie in etwa vier Sekunden von 0 auf 60 km beschleunigen können.
Es ist außerdem vollgepackt mit Technologie, vom wunderschönen Mitteldisplay über das 3D-Fahrerdisplay bis hin zu einem Fingerabdruck-Authentifizierungssystem. Meine Hauptkritikpunkte in dieser Hinsicht sind die fehlende drahtlose Konnektivität für „CarPlay“, USB-A-Anschlüsse anstelle von USB-C und eine umständliche Einrichtung zum Speichern/Laden des Telefons.
Hoffentlich werden diese Probleme in den kommenden Modelljahren behoben (oder sogar durch Software-Updates für bestehende Modelle, z. B. für drahtloses „CarPlay“), aber selbst jetzt, wenn die Probleme keine Deal-Breaker darstellen und Sie bereit und in der Lage sind, solche Ausgaben zu tätigen Der Electrified GV70 ist ein ziemlich überzeugendes Paket. Eine benzinbetriebene Version ist ebenfalls zu einem immer noch erstklassigen, aber deutlich günstigeren Preis erhältlich, aber Sie werden auf einige der unterhaltsamen EV-Funktionen wie die flotte Beschleunigung verzichten müssen.